COMUNICADO DE PRENSA: Extreme Racing Shox
El revuelo en torno a nuestro nuevo amortiguador de aire se ha estado gestando durante bastante tiempo y nos complace anunciar que la espera ha terminado. Debido a la reputación de la alineación actual de EXT, se anticipó que este sería un proyecto revolucionario, y el producto final no decepciona. Un amortiguador trasero con suspensión neumática ha sido la pieza que faltaba en la ya extensa línea de productos de suspensión de alto rendimiento de EXT, arraigada en años de investigación y desarrollo.
Como este es el primer amortiguador de aire de EXT, se llama ARIA, "aire" en italiano... que está saturado de tecnología novedosa y enfoque de diseño. Aunque la marca EXT se ha convertido en sinónimo de rendimiento inigualable de los amortiguadores helicoidales, su conocimiento de las tecnologías de cámaras de aire en realidad comenzó en el programa Williams de Fórmula 1 que desarrollaba productos para las más altas formas de carreras.
Al principio del proyecto, estaba claro para el equipo de EXT que no estarían satisfechos con simplemente agregar una lata de aire a su estructura de amortiguador de bobina existente: el alto rendimiento requería un rediseño completo. Por lo tanto, EXT tomó el innovador sistema dual de cámara de aire positiva hecho para la horquilla Era, formando una nueva versión para adaptarse a las necesidades únicas de la aplicación Aria. A partir de este trabajo preliminar, han creado un amortiguador que presenta una cámara de aire notablemente mejorada capaz de alcanzar altos niveles de sensibilidad y soporte que actualmente solo se pueden lograr con amortiguadores de resortes helicoidales.
El sistema de amortiguación hidráulica de Aria se basa en el diseño del circuito E-Storia pero implementa una arquitectura específica para las demandas de un amortiguador de aire. Se logra una capacidad de ajuste excelente del amortiguador manteniendo circuitos de compresión independientes de alta y baja velocidad, así como circuitos de rebote aislados. Estos ajustes de amortiguación han sido diseñados para brindar al usuario un cambio perceptible entre clics mientras mantienen la granularidad suficiente para que el ciclista pueda encontrar la configuración perfecta.
Para completar el paquete, el sistema patentado LOK 2.0 y el control de fondo (HBC) hidráulico ajustable externamente también se integraron en el Aria. En pocas palabras, el Aria de EXT no es un amortiguador de aire convencional. La combinación de muchas de las características probadas de EXT y una cámara de aire revolucionaria hacen que se destaque de cualquier otra cosa en el mercado. Echemos un vistazo más profundo dentro de la tecnología de este amortiguador de aire único:
Tecnología AS3: la cámara doble positiva que presenta solo 2 sellos dinámicos para separar las 3 cámaras diferentes. (Diseño exclusivo patentado EXT) Cámara positiva +/++ (bajo/alto) con un potencial de ajuste infinito a través de 2 válvulas de aire separadas para ajustar con precisión las características del resorte. Cámara negativa de gran volumen con autoactivación. Diseño único de sellos de aire basado en tecnología aeroespacial. Tecnología Lok 2.0. Varilla interna superligera de 14 mm Gran pistón principal hidráulico de 28 mm Circuito de fondo hidráulico ajustable (HBC) Tratamiento de superficie patentado “Super Finish” en las piezas deslizantes 
Tecnología AS3 – Doble cámara de aire positivaEstéticamente puede parecer un amortiguador de aire típico, pero el nuevo EXT Aria va más allá de los amortiguadores comunes que vemos todos los días. El núcleo del Aria está en las innovadoras cámaras de aire dobles positivas y una gran cámara negativa de autoecualización. Este sistema permite un amplio control sobre las características de la curva de la cámara de aire del amortiguador, brindándole capacidades de ajuste fino durante todo el recorrido. La naturaleza dinámica de las cámaras de aire positivas gemelas de EXT elimina virtualmente todos los aspectos negativos intrínsecos a los sistemas espaciadores de volumen tradicionales.
Los espaciadores de volumen reducen el volumen de una sola cámara de manera estática, lo que afecta la compresión progresiva natural del aire antes de la carrera, lo que hace que la suspensión sea más progresiva cerca del final de su recorrido. Hacer cambios en la configuración de esta manera afecta todo el rango de movimiento del recorrido, lo que significa que si se necesita más soporte elástico antes en el rango de recorrido, afectará la rampa ascendente hacia el final del rango. Por lo tanto, si se necesita menos aceleración hacia el final del rango de recorrido, afectará negativamente el soporte inicial y medio del cuerpo. La instalación de espaciadores de volumen también requiere más tiempo y experiencia porque requiere quitar el amortiguador de la bicicleta y quitar una lata de aire. Este escenario es menos que ideal para un ajuste fino porque a menudo tiene que hacerse varias veces para encontrar la configuración perfecta.
La tecnología AS3 de EXT, como se mencionó anteriormente, funciona con dos cámaras positivas principales:
La cámara +, caracterizada por la válvula de color negro, proporciona el soporte principal para el sistema y controla la sensibilidad de la carrera superior y media, también llamada posición de hundimiento dinámico. La cámara ++, caracterizada por la válvula de color níquel, controla la sensibilidad a mitad del recorrido y la característica de aceleración final.El control y la capacidad de ajuste proporcionados por las cámaras dobles positivas son más precisos que los espaciadores de volumen, lo que permite al ciclista concentrarse solo en una parte específica del recorrido. Además, este sistema dinámico no obliga al ciclista a comprometer el apoyo a mitad de la carrera y la sensibilidad inicial a favor de la aceleración final de la carrera o viceversa. Permite modificar la rigidez en toda la longitud del trazo en lugar de solo en la última parte, como hacen los espaciadores de volumen. El ciclista sentirá más apoyo en la parte media, sin tener el típico aumento excesivo de fuerza de la cámara de aire de una sola cámara.
+En estos gráficos de fuerza presentados, podemos ver que el aumento de presión dentro de la cámara + establece y define la posición dinámica del hundimiento y controla el comportamiento promedio del amortiguador. Cuanto mayor sea la presión en la cámara +, mayor será la fuerza durante todo el recorrido. Por eso, la presión de la cámara + está asociada al peso y al estilo de conducción del ciclista. Se puede lograr una mejor y mayor sintonía de la progresión del shock mediante el ajuste de la cámara ++. Simplemente agregar o quitar presión en la cámara ++ le da al ciclista la opción de tener una curva de cámara de aire más lineal o progresiva.
El aumento de la presión en la cámara ++ conducirá a un mayor soporte de carrera final media y una mayor fuerza final sin comprometer la dinámica y la sensibilidad de conducción.
A partir de los ajustes básicos de aire, el ciclista puede aumentar la presión ++ para ajustar y suavizar la curva de la cámara de aire del amortiguador de acuerdo con las condiciones específicas del terreno. El resultado es una conducción más controlada y con apoyo en altas velocidades. Si el ciclista busca tener más agarre o una mejor sensibilidad a los golpes pequeños, se puede liberar la presión en la cámara + mientras se agrega más presión en la cámara ++. Esto ofrece apoyo en la mitad del recorrido final, así como protección cerca del final.
Cerca del último 15 % del recorrido, se activa el control hidráulico de tope (HBC). Esto proporciona un soporte controlado, lo que ayuda al amortiguador a evitar situaciones difíciles al tocar fondo.
Circuito de tope hidráulico ajustable (HBC)
El sistema HBC es una válvula amortiguadora sensible a la posición compuesta por un pistón secundario ensamblado debajo del principal y un tubo interno cerca de la parte inferior del amortiguador. Cuando te acercas al final del recorrido, el pistón secundario entra en el tubo interior, forzando el flujo de aceite a través de un orificio calibrado que caracteriza su Bottom out. El sistema HBC de EXT se activa en el último 15 % y es ajustable externamente para adaptarse a tu peso, preferencias de conducción y estilo.
Este sistema, cuando se implementa en Aria, hace que la compresión sea progresiva, lo que permite ajustes de presión de aire más bajos dentro de las cámaras para brindar una mejor tracción.
LOK 2.0
El amortiguador Aria presenta la tecnología EXT patentada LOK 2.0 (también conocida como interruptor de pedal), ya conocida en toda la línea de productos. Este conocido sistema utiliza una válvula de circuito independiente que produce el apoyo necesario para una eficiencia de pedaleo ideal. En el modo abierto, el circuito LOK está excluido y, cuando está cerrado, el aceite debe fluir a través de una válvula calzada precargada que aumenta la fuerza de compresión. Este diseño basado en cuñas brinda suficiente sensibilidad y soporte para aumentar la tracción general en terrenos irregulares. Este sistema LOK también se puede ajustar de forma personalizada, según las preferencias del ciclista.
Nuevo aceite para amortiguadores EV2S, el “Super Thinner”
El Aria será el primer amortiguador que utilice el nuevo aceite EXT EV2S: lo llamamos "Super-Thinner", debido a su índice de viscosidad muy alto y una relación de viscosidad increíble. Desarrollado para programas WRC todoterreno/rally, el aceite EV2S es posiblemente el aceite para amortiguadores más estable jamás fabricado.
Las propiedades antiespumantes del aceite EV2S y su indiscutible efecto stick-slip ayudan a reducir la fricción en los cambios de dirección. A medida que aumenta la temperatura, las características de funcionamiento del amortiguador no cambian, proporcionando un rendimiento de amortiguación constante durante las bajadas más largas.
Medidas disponibles
El Aria, como todos los demás productos EXT, se puede adaptar a diferentes bicicletas, lo que permite que el ciclista lleve consigo su nuevo amortiguador favorito, bicicleta tras bicicleta. Aquí puedes encontrar todas las tallas disponibles para el amortiguador:ESTÁNDAR MÉTRICO 210 / 50 mm, 210 / 52,5 mm, 210 / 55 mm, 230 / 57,5 mm, 230 / 60 mm, 230 / 62,5 mm, 230 / 65 mm, 250 / 67,5 mm, 250 / 70 mm, 250 / 72,5 mm, 250 / 75 mmTrunnion MÉTRICO 185/50 mm, 185/52,5 mm 185/55 mm, 205/57,5 mm, 205/60 mm, 205/62,5 mm, 205/65 mm, 225/67,5 mm, 225/70 mm, 225/72,5 mm, 225/ 75mmMSRP: 1060,00€ / $1,150.00 USD
